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浩吉鐵路開通運營 中國煤運重載三足鼎立勢形成
2019-09-29 11:09 作者:路炳陽 來源:中國經營網

本報記者 路炳陽 北京報道

新中國成立70周年前夕,中國鐵路版圖再增一條縱貫南北的能源運輸大通道。9月28日萬噸煤炭重載列車71001次從中國鐵路西安局集團有限公司(下稱西安鐵路局)管內的浩勒報吉南站開出,標志著世界上一次性建成投用里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路(以下簡稱浩吉鐵路)開通運營。

浩吉鐵路從2012年立項開始曾被稱作蒙西鐵路,2015年開工建設后改稱蒙華鐵路,2019年8月底,中國國家鐵路集團有限公司(下稱國鐵集團)正式將蒙華鐵路更名浩吉鐵路。

國家能源集團金融中心主任助理袁銳對《中國經營報》記者表示,中國煤炭資源集中在西部地區,煤炭消費集中在東部沿海地區,生產基地和消費中心的逆向分布,以及大宗商品市場天然存在的運輸屏障塑造了中國煤炭市場的基本格局。中國煤炭市場以晉陜蒙西地區-環渤海港口-東部沿海地區組成的海運煤炭市場為核心,東北、新疆、西南、華中等周邊市場區域相對獨立,在區域內自給自足。

袁銳稱,浩吉鐵路正是在煤炭市場格局變遷的時代大勢之下誕生,擔負著加速全國市場的融合,提高煤炭資源配置效率的歷史使命。“浩吉鐵路有望發展成為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的第三大煤炭戰略運輸通道”,他說。

西安鐵路局擔當浩勒報吉南站至鄧州西站間961.487公里運營維護任務。《人民鐵道》報9月29日援引該局貨運部副主任王珣的話說,浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區省份,是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目,也是“北煤南運”國家戰略運輸通道、中國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河,由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等,地質條件十分復雜。正線有大中橋梁770座,共381公里,橋隧比為46.9%。

在浩吉鐵路沿線,同步建成集疏運項目21個,銜接沿線多條煤炭集疏運線路,并實現鐵水聯運功能。浩吉鐵路運用智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北斗衛星系統的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術,標志著中國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。

同為長距離重載運煤大通道的大秦鐵路是否會受到影響,大秦鐵路股份有限公司(601006.SH,以下簡稱“大秦鐵路”)人士對《中國經營報》記者表示,公司將會請專業機構對這一問題進行評估。

上述人士對記者說:“初步分析,從供給端來看,兩個線路貨源地稍有交叉,但并不嚴重。”浩吉鐵路貨源集中在陜西榆林地區,需求端在“兩湖一江”內陸地區;大秦鐵路貨源地是“三西”地區(內蒙古西部、陜西和山西),煤炭最終到達東南沿海,需求區域重疊度不是很大。

2019年1月,大秦鐵路對浩吉鐵路的運營主體蒙西華中鐵路股份有限公司出資20億元,成為該公司股東,持股比例為3.3%。上述大秦鐵路人士對記者表示,浩吉鐵路是國家發改委確定的投資多元化的示范性項目,股權多元化能夠提高經營質量和經營水平,股東不會出現一股獨大的局面。未來有合適的機會,大秦鐵路也會考慮增加對浩吉鐵路的持股比例。

中國國家鐵路集團(下稱國鐵集團)稱,浩吉鐵路開創了鐵路領域發展混合所有制經濟的新模式。2012年,由原鐵道部和地方政府牽頭主導,16家企業作為項目出資人,成立了全國最大的混合所有制合資鐵路公司,目前股東單位增加至21家。公司成立后,構建現代企業制度,實行股份制公司治理,開展了項目規劃、資金籌措、建設組織、生產經營及資產保值增值等各項工作。

浩吉鐵路投用后,將采取“自主經營、委托運輸、集中調度、綜合維修”的運營管理新模式。有利于促進西部地區資源開發,保障鄂湘贛等華中地區省份能源供應,提高中國鐵路能源運輸南北通道能力,對于增加煤炭“公轉鐵”運量、助力打好污染防治攻堅戰和打贏藍天保衛戰、促進區域經濟社會協調發展,具有十分重要的意義。

浩吉鐵路全長1813.5公里,北起內蒙古自治區鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區,終到京九鐵路吉安站。線路為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路,其余為單線鐵路,預留雙線條件。浩吉鐵路開通初期開辦車站77座,設計時速120公里,規劃年運輸能力2億噸以上。

編輯郝成

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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