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瑪莎拉蒂在華市場受挫銷量承壓 明年開啟電動化破局?
2019-09-29 18:24 作者:郭陽琛 劉媛媛 來源:中國經營網

本報記者 郭陽琛 劉媛媛 上海報道

繼菲亞特克萊斯勒集團(FCA)發布將在意大利投資50億歐元的規劃后,9月26日,FCA旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式公布了其在生產制造、電動化和自動駕駛技術方面的發展計劃。

根據瑪莎拉蒂方面提供給《中國經營報》記者的信息,在生產方面,瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈(米拉菲奧里及格魯利亞斯科)全面推進新產品和電動產品的生產,所有新車型將繼續堅持100%意大利制造;電動化方面,所有新車型也將會配備混合動力或純電動驅動系統。

瑪莎拉蒂方面同時宣布,將在2020年正式開啟電動化時代,在都靈生產的Ghibli轎車將成為瑪莎拉蒂品牌第一款混動車型。

不過,在業內人士看來,電動化戰略對瑪莎拉蒂銷量的提升有一定幫助,但無法一下子挽回頹勢,油耗和排放法規的影響導致歐洲車企必須走混動和電動化的道路,這也是瑪莎拉蒂必須做出的新選擇。

發布全新產品戰略

根據瑪莎拉蒂方面的規劃,在生產方面,瑪莎拉蒂將在摩德納、卡西諾和都靈(米拉菲奧里及格魯利亞斯科)全面推進新產品和電動產品的生產,所有新車型將繼續堅持100%意大利制造。

電動化方面,所有新車型也將會配備混合動力或純電動驅動系統,融合瑪莎拉蒂的動態駕駛以及新一代電動驅動技術,同時提供獨特駕駛模式、超長續航里程和超快速充電功能。

自動駕駛技術同樣是瑪莎拉蒂發展計劃的重要一環。未來,瑪莎拉蒂的所有新車型及現款車型的升級版,均可實現不同程度的自動駕駛,包括L2級的高速駕駛輔助系統,以及接近全自動駕駛的L3級系統。

瑪莎拉蒂方面表示,L3級自動駕駛系統在駕駛者無法控制車輛時,可實現自動駛入或駛出道路,也可自動找到安全泊車位進行泊車。

此外,瑪莎拉蒂宣布將在2020年正式開啟電動化時代。其中,在都靈生產的Ghibli轎車將成為第一款混動車型。而備受期待的全新跑車車型,將在摩德納工廠進行生產。目前,摩德納工廠的主要生產線正在升級,以配合這款跑車電動版本的生產制造。

瑪莎拉蒂還將推出一款全新的SUV車型。瑪莎拉蒂方面表示,FCA集團將在卡西諾工廠投資近8億歐元,用于該車型的生產。新生產線將于2020年第一季度末啟動,首批試裝車有望在2021年下線。FCA集團將對都靈工廠投資8億歐元用于生產新一代全面電動化GranTurismo和GranCabrio。

“2020年開啟電動化并不算晚。”乘聯會秘書長崔東樹表示,油耗和排放法規的影響導致歐洲車企必須走混動和電動化的道路,此前,法拉利宣布向瑪莎拉蒂斷供發動機或許也是一個契機,再加上奔馳被罰將近9億歐元的前車之鑒,加速電動化的研發也是在“意料之中、情理之內的”。

銷量困境難紓

事實上,近兩年瑪莎拉蒂的市場表現并不如意,這或許是瑪莎拉蒂發布全新產品戰略的原因之一。

根據FCA集團公布的2018年度財務報告顯示,瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費者的汽車銷量為3.5萬輛,同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國和其他關鍵市場的銷量下降。

FCA集團在財報中表示,與2017年相比,瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由于中國市場下降了52%,此外北美市場下降了26%、歐洲市場下降了21%。

進入2019年,情況未有好轉。財報顯示,瑪莎拉蒂今年一季度實現銷量5500輛,同比下滑41.5%;二季度實現銷量7200輛,同比下滑17%。對此,FCA首席執行官麥明愷表示,瑪莎拉蒂銷量令人失望,今年下半年銷量也不會樂觀,明年推出新車之后才可能改善。

值得一提的是,2018年6月,FCA集團發布了瑪莎拉蒂未來五年發展規劃,并提出了到2022年,瑪莎拉蒂年銷量達10萬臺的目標。目前來看,其距離10萬輛的目標還相差甚遠。

為何銷量持續下滑?瑪莎拉蒂相關負責人此前向記者表示:“中國市場整體下滑的經濟態勢同樣波及了汽車行業,整體汽車消費需求也有所下降。”

在中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈看來,一直以來,瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得并不出色,可能對銷量的下滑造成了一定影響。與此同時,隨著觀念的轉變,很多中國富豪也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。

為了提振銷量,記者注意到,不久前,瑪莎拉蒂還進行了“換帥”。原耐克旗下匡威品牌首席執行官大衛·格拉索加入FCA集團,擔任瑪莎拉蒂首席運營官兼集團執行理事會成員。

那么此次,瑪莎拉蒂又發布電動化新戰略,接二連三的“大手術”能否幫助瑪莎拉蒂挽回銷售頹勢?

“對銷量肯定是有幫助的,能否實現‘翻盤’還要看瑪莎拉蒂未來長期的發展狀況。”在崔東樹看來,銷量主要還是產品滿足消費者需求情況的反映,電動化是全球汽車行業的一個大趨勢,這也是瑪莎拉蒂必須要做出的一個新選擇。

(編輯:石英婧 校對:顏京寧)


*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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